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新型基礎設施建設中多桿合一的必要性分析與設計策略

來源:智慧桿網 時間:2022-10-18 00:16:40

        在很多地區(qū)的城市道路上,人們都可以發(fā)現(xiàn)照明用的燈桿設計與建設非常混亂,而且在道路上還存在很多交通指示類的桿件,這在很大程度上對城市形象造成了嚴重影響,所以認真展開對多桿合一以及智能化設計的研究,對相關設計活動進行規(guī)范是非常必要的。
一、照明設施建設過程中多桿合一的必要性分析
        在當前的城市建設過程中,都非常注重營造良好的生活和居住環(huán)境,為了更大限度的為城市商業(yè)活動以及人們的生活提供便利條件,市政建設部門對于道路兩側的夜景建設以及照明設計工作都非常重視,也積極投入資金來對照明設施進行不斷優(yōu)化和改進。但是通過對道路兩側燈桿的調查,大多數地區(qū)盡管燈桿分布非常均勻,部分燈桿并未發(fā)揮出實際的功效。在燈具選擇上也存在很大差距,存在一定的色差,影響人們的視覺體驗,而且很多地區(qū)由于商業(yè)活動的需要,也設置了各種各樣的燈具,這些對于道路照明設施建設都會產生不利影響。
       同時在道路上還設置了非常多的交通指示牌,這些指示牌規(guī)格不一,在建設和設計過程中也沒有考慮對道路照明設施所造成的影響,在很大程度上對提升城市品位造成了嚴重影響,如果這一現(xiàn)象不能得到盡快解決,將會對人們的正常生活帶來很大影響,正是由于建設過程中存在的一系列問題,有關部門需要不斷加大對道路照明單件以及各類交通指示牌的研究,積極推動多桿合一建設,借助智能化設計工作的開展來更好地促進桿件發(fā)揮出最大的功效。
多桿合一示意圖
二、道路多桿合一設計理念的設計策略
2.1 積極和市政以及交通部門做好溝通
        目前之所以出現(xiàn)道路燈桿以及交通標志等建設的混亂現(xiàn)象,很大程度上燈桿設計部門與市政以及交通缺乏溝通有著直接關系,為了使這項工作得到更好的開展,需要設計部門在進行燈桿設計的過程中認真和市政以及交通部門做好溝通,根據交通市政活動的需要,認真做好燈桿材料的選擇,在保證安全的前提下將交通信號燈、各類道路指示標志以及監(jiān)控設備安裝到同一個燈桿上,由于目前國家缺乏對此類建設活動的統(tǒng)一規(guī)范。在設計研發(fā)過程中可以參考其他城市的經驗來展開設計工作。
        隨著人們對此項工作認識的不斷提高,燈桿合一設計理念將會得到更好的應用,在多桿合一設計與應用過程中,設計部門一定要對指示標志的位置進行科學設置,要結合道路兩側綠化樹種對交通設施造成的影響科學設置高度,最大限度的使燈桿發(fā)揮出最大功效。這項工作的開展需要交通與市政部門的積極配合,所以設計人員需要不斷做好與相關部門的溝通,共同展開對問題的探索,并積極找出解決問題的方法,對于各類交通標志標牌以及監(jiān)控、燈具都盡快標準化生產,使城市道路兩側顯得更加美觀,促進照明燈具桿件發(fā)揮出最大的功效。
2.2 在設計過程中要不斷加大對智慧燈桿的選擇
        要想使多桿合一工作真正發(fā)揮出最大的價值,在燈具選擇上一定要結合現(xiàn)代科技,精心選擇智慧型燈具和燈桿。為了更好地滿足社會各界的需要,生產企業(yè)對智慧型路燈展開了深入的研究和探索,將網絡技術應用在了路燈設計和研發(fā)過程中,使生產出來的燈具和燈桿都具備網絡功能,市政部門在進行燈具安裝與建設的過程中,也可以同時展開光纖數據傳輸網絡的建設。
      智慧燈桿也可以被用于建設微型基站,為周邊群眾提供便捷的數據通信服務,這對于促進智慧型城市建設有著很大幫助。利用現(xiàn)代科技還可以有效實現(xiàn)對燈具的管理。目前智能型燈具在管理過程中,需要借助網絡來實現(xiàn)。而且在智慧燈桿上還配備有信息發(fā)布屏,這對于有關部門及時發(fā)布重大信息和廣告宣傳都有很大幫助,使智能化燈具真正發(fā)揮出自己最大的價值滿足人民群眾的生活需求。
智慧燈桿掛載設備功率及重量

2.3 認真做好對多桿合一模式下智慧燈桿功能的拓展
        在多桿合一模式下,對照明路燈進行設計和建設的過程中要為智慧燈桿功能的拓展預留空間,因為隨著社會的不斷發(fā)展,將會有更多先進的技術應用在道路上,這些技術的應用不僅能夠最大限度的提升城市品位,也會起到緩解交通壓力促進城市經濟發(fā)展的作用。所以設計人員要為后期不斷拓展新功能預留下適當的空間,要積極學習和借鑒國外先進的經驗,將燈桿建設與城市建設緊密結合起來統(tǒng)籌考慮,為人民群眾的安全出行和最大限度利用燈桿減少不必要的資金投入創(chuàng)造有利條件。
       由于多桿合一模式下減少了很多不必要的支出,所以也有利于緩解政府財政壓力。因此設計部門一定要認真展開研究,將最新的技術不斷應用到多桿合一設計和建設上來,使之發(fā)揮出最大的功效。在城市道路照明設計過程中,如何才能發(fā)揮出燈桿的最大價值,是每一個設計工作者都需要認真考慮的問題。在實際生活中,道路照明以及道路交通指示牌在設計建設過程中,普遍存在各自為政的現(xiàn)象。隨著城市發(fā)展規(guī)模的不斷壯大,按照原有的思路來開展建設活動已經很難適應社會經濟發(fā)展的需要,所以要不斷加大對此項工作的研究與反思,要站在國家管理者的角度統(tǒng)籌兼顧的展開設計工作,以方便人民群眾出行,提高城市品位為目標來展開設計。要積極將最新的技術應用到燈桿建設活動中來,只有在設計工作中做好了這些,才能使燈桿真正發(fā)揮出最大的功效。這對設計工作者提出了很高的要求,需要他們不斷加大學習力度,將最新的設計理念融入到設計活動中來。
智慧燈桿安裝間距       
         以某市為例,還需做到以下幾點:首先,桿件模塊化,一般設施設備集中于5.5m~8.0m范圍和2.5m~5.5m的立桿位置。主要集中于路口,要合理控制立桿,數量較多且較分散,工作人員要控制單桿件的設置數量。還需要綜合考慮設施設備的豎向設置需求,展開分層設計,明確設備的豎向分布情況,單個桿件不宜設置過多,一般數量少于4個。其次,管溝一體化,需要綜合考慮各部門的實際管線設置需求,實現(xiàn)統(tǒng)籌管理。管線集約化設置在實際綜合排管布設期間,一定要考慮綜合排管和樹池之間的位置關系。
        在人行道有富余空間時,需要在樹池的外側敷設綜合排管,并且埋設一定要相對淺顯,可以方便后期的維修維護,這種布置方式會占用較多的人行道空間。在和市政管線有沖突時,需要及時調整管線的位置。最后,箱體一體化?;诋斍案鞑块T箱體設置情況的基礎之下,需要工作人員確定綜合機箱的分倉數量和有效的尺寸。對于智能交通設備而言,需要掛桿機箱應用正確的處理方式,其會對地面的綜合機箱尺寸和布置方式產生直接影響。
三、結語
        道路照明燈桿能夠發(fā)揮出很大的功效,為了使之發(fā)揮出最大的效益,需要設計者在設計過程中不斷加大與市政和交通部門的溝通,三者結合來展開道路燈桿的建設與施工,巧妙的將交通設施以及各種市政基礎設施都融入到道路照明燈桿中來,最大限度滿足人們的需要,為促進城市建設和城市品位的不斷提升良好條件,積極打造智能化城市創(chuàng)造條件。


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選擇智慧路燈的照明標準需綜合道路功能、環(huán)境需求、節(jié)能目標及智能控制特性,以下是智慧桿網從標準依據、核心參數、影響因素到落地流程的詳細指南:  一、照明標準的核心依據與規(guī)范   1. 國家標準與行業(yè)規(guī)范  - 《城市道路照明設計標準》(CJJ 45-2015):規(guī)定不同道路類型的照度、均勻度、眩光限制值,是最核心的設計依據。 - 《建筑照明設計標準》(GB 50034-2013):適用于園區(qū)、廣場等非道路場景的照明設計。 - 《智慧燈桿技術規(guī)范》(DB44/T 2193-2019)等地方標準:結合智能功能對傳統(tǒng)照明標準的補充(如智能調光、傳感器聯(lián)動)。  2. 國際標準參考  - CIE(國際照明委員會)標準:如CIE 115-2010《道路照明指南》,強調視覺舒適度與能效平衡。 - 美國IESNA標準:側重道路安全與能源效率(如《RP-8-14:Roadway Lighting》)。  二、照明標準的核心參數與指標   1. 基礎照明參數  2. 智慧路燈特有的擴展參數  - 智能調光響應時間:當傳感器檢測到行人/車輛時,照度調整的時間(≤5秒)。 - 動態(tài)照度調節(jié)范圍:如深夜時段照度可降至標準值的50%~70%(節(jié)能模式)。 - 傳感器聯(lián)動精度:光照傳感器、雷達等對環(huán)境變化的感知靈敏度(如光照≤500lux時自動開啟路燈)。  三、照明標準的選擇流程與影響因素   1. 第一步:確定道路類型與功能  - 按道路等級劃分(見下表): - 特殊場景:   - 隧道出入口:照度需從隧道外的1000lx漸變至隧道內的30~50lx(避免視覺突變)。   - 學校、醫(yī)院周邊:眩光限制更嚴格(GR≤45),照度取上限(如支路取15lx)。  2. 第二步:環(huán)境與氣候修正  - 氣候因素:   - 多雨多霧地區(qū)(如南方沿海):照度需提高20%~30%(光線散射強,實際有效照度降低)。   - 嚴寒地區(qū):燈具結霜影響透光率,維持系數MF取0.65(常規(guī)0.7)。 - 周邊光環(huán)境:   - 商業(yè)區(qū)廣告牌密集:背景光較強,路燈照度可降低10%~15%(避免光污染)。   - 郊區(qū)無背景光:照度需提高10%(增強路面與背景的對比度)。  3. 第三步:智慧功能與節(jié)能目標融合  - 智能調光策略:   - 時段調光:22:00-6:00照度降至標準值的50%(如主干道從20lx調至10lx),配合人車流量傳感器動態(tài)調整。   - 人車感應調光:雷達檢測到行人/車輛時,30米范圍內照度提升至100%,離開后10秒恢復節(jié)能模式。 - 能效標準:   - 需滿足《道路和隧道照明用LED燈具能效限定值及能效等級》(GB 37478-2019),能效等級≥2級(如100W燈具光通量≥11000lm)。 - 可再生能源適配:   - 太陽能路燈:需根據當地年均日照時長(如北方地區(qū)≥2000小時/年),調整儲能電池容量與照明時長(如每天亮燈10小時,備用3天陰雨)。  4. 第四步:眩光與光污染控制  - 燈具安裝角度:   - 懸挑長度≤1.5米,仰角≤15°(避免光線直射駕駛員眼睛)。   - 居民區(qū)路燈需避免垂直照向建筑窗戶(如高度6米時,光源投射點距建筑≥3米)。 - 遮光罩設計:   - 采用截光型或半截光型燈具(光強在90°方向≤10cd/1000lm),減少上射光(上射光比例≤10%)。  四、智慧路燈照明標準的落地工具與案例   1. 光照模擬軟件驗證  - 使用DIALux、AGi32等軟件輸入道路參數(寬度、燈具高度、配光曲線),模擬照度分布與均勻度,確保符合標準。 - 案例:某城市主干道寬16米,雙側布燈,LED路燈高度8米,模擬顯示平均照度22lx,均勻度0.42,GR=48,滿足主干道標準。  2. 智能控制系統(tǒng)集成  - 采用單燈控制器+云端平臺,實時監(jiān)測照度并調整:   - 當實測照度低于標準值10%時(如20lx→18lx),自動提升燈具功率10%。   - 結合天氣預報,雨天提前將照度提升至標準值的120%。  3. 驗收與維護標準  - 驗收指標:   - 安裝后實測照度偏差≤±15%(如標準20lx,實測17~23lx合格)。   - 均勻度Uo實測值與設計值偏差≤5%。 - 維護周期:   - 每季度清潔燈具(積塵導致照度下降約10%~15%),每年檢測光源光衰(超過30%時更換)。  五、注意事項:傳統(tǒng)路燈與智慧路燈的標準差異 通過以上步驟,可系統(tǒng)性選擇符合場景需求的照明標準,同時發(fā)揮智慧路燈的智能調節(jié)優(yōu)勢,在滿足照明質量的前提下實現(xiàn)節(jié)能30%~50%。實際項目中建議聯(lián)合照明設計師、智能控制系統(tǒng)廠商進行方案定制,并參考《智慧燈桿系統(tǒng)設計與工程建設指南》等最新行業(yè)資料調整參數。
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路燈風力發(fā)電項目套路有哪些?

路燈風力發(fā)電項目套路有哪些?

路燈風力發(fā)電項目作為一種綠色能源應用,近年來受到廣泛關注。這類項目通常結合了風能發(fā)電和智能儲能技術,旨在為路燈提供更加可持續(xù)和環(huán)保的能源解決方案。然而,由于市場推廣和實際應用中可能存在一些套路或常見模式,用戶在選擇或投資這類項目時需要謹慎分析。以下是一些常見的“套路”或模式,以及需要注意的問題:一、技術模式1. 單一風力發(fā)電模式?  特點:僅依靠風力發(fā)電為路燈供電,不配備其他能源補充系統(tǒng)。?  套路:部分項目可能夸大風力發(fā)電的穩(wěn)定性,忽視風力資源的不連續(xù)性和季節(jié)性波動。?  問題:在風力不足的地區(qū),路燈可能無法持續(xù)供電,導致照明效果差。2. 風光互補模式?  特點:結合風力發(fā)電和太陽能發(fā)電,通過互補設計提高能源供應的穩(wěn)定性。?  套路:部分項目可能過度宣傳風光互補的優(yōu)勢,而對實際成本和安裝復雜性避而不談。?  問題:風光互補系統(tǒng)雖然可靠性更高,但初期投資成本和維護成本也會相應增加。3. 儲能技術結合模式?  特點:配備儲能電池,將風力發(fā)電儲存起來,用于風力不足時的供電。?  套路:部分項目可能聲稱儲能技術非常先進,但實際上電池容量有限,無法滿足長時間的供電需求。?  問題:電池壽命、充電效率和成本是影響可靠性的重要因素。二、應用模式1. 政府合作模式?  特點:由政府主導或支持,將微風發(fā)電路燈作為城市綠色能源示范項目。?  套路:部分項目可能以政策支持為賣點,但實際建成后可能缺乏后續(xù)維護和管理。?  問題:政策依賴性強,后期運營可能因資金或管理問題而難以持續(xù)。2. 企業(yè)推廣模式?  特點:由企業(yè)主導推廣,通過技術優(yōu)勢吸引客戶或投資者。?  套路:部分企業(yè)可能夸大技術效果,忽視實際應用中的環(huán)境適應性和穩(wěn)定性問題。?  問題:技術成熟度和設備質量可能存在差異,需謹慎選擇供應商。3. 社區(qū)試點模式?  特點:在特定社區(qū)或區(qū)域內試點應用,通過小范圍測試驗證技術可行性。?  套路:部分項目可能以“試點成功”為宣傳點,但實際推廣時可能因環(huán)境差異而效果不佳。?  問題:試點成功不代表大規(guī)模應用可靠,需科學評估風力資源和環(huán)境條件。三、營銷模式1. 環(huán)保宣傳為主?  特點:強調綠色能源和環(huán)保理念,吸引政府或企業(yè)的關注。?  套路:部分項目可能過度依賴環(huán)保宣傳,而忽視實際的經濟效益和技術可靠性。?  問題:環(huán)保理念固然重要,但項目需要具備經濟可行性和技術穩(wěn)定性才能長久運行。2. 低成本宣傳?  特點:宣傳中強調“低成本”或“零電費”優(yōu)勢。?  套路:部分項目可能忽略設備的初期投資成本和后期維護費用,只宣傳長期節(jié)省電費的效果。?  問題:實際成本可能遠高于宣傳,需綜合考慮初期投入和長期收益。3. 技術噱頭?  特點:以“創(chuàng)新型技術”或“黑科技”為賣點,吸引投資或關注。?  套路:部分項目可能夸大技術的創(chuàng)新性和先進性,而忽視實際應用中的技術成熟度和穩(wěn)定性。?  問題:技術不成熟可能導致項目失敗,需選擇有實際應用經驗的企業(yè)。四、常見問題與潛在風險1. 風力資源不穩(wěn)定?  風力發(fā)電依賴于自然風力,風速波動可能導致發(fā)電效率不穩(wěn)定。?  套路:部分項目可能聲稱“只要有風就能發(fā)電”,但忽視風力資源的季節(jié)性和區(qū)域性差異。?  問題:在風力不足的地區(qū),路燈可能無法持續(xù)供電。2. 設備維護成本高?  微型風力發(fā)電機和儲能設備需要定期維護,尤其是在復雜的城市環(huán)境中。?  套路:部分項目可能承諾“低維護成本”,但實際操作中維護費用可能超出預期。?  問題:維護成本高可能導致項目經濟效益不佳。3. 初期投資成本高?  微風發(fā)電路燈的設備制造和安裝成本較高,尤其是風光互補系統(tǒng)。?  套路:部分項目可能通過“分期付款”或“政府補貼”吸引投資者,但實際補貼政策可能難以落實。?  問題:資金鏈斷裂可能導致項目爛尾或無法持續(xù)運行。4. 政策依賴性強?  微風發(fā)電路燈的推廣可能依賴于政府的環(huán)保政策或補貼支持。?  套路:部分項目可能過度依賴政策支持,而忽視市場需求和技術本身的競爭力。?  問題:政策變化可能導致項目失去資金支持,影響長期運營。5. 宣傳與實際不符?  部分項目可能在宣傳中夸大技術效果或應用范圍。?  套路:通過虛假宣傳吸引客戶或投資者,實際效果可能遠低于預期。?  問題:需通過實地考察和數據驗證,確保技術的實際可行性。五、如何避免套路?1. 選擇有實際案例的企業(yè)?  優(yōu)先選擇有成熟產品和實際應用案例的企業(yè),避免選擇技術尚不成熟或缺乏經驗的供應商。2. 科學評估風力資源?  在項目選址前,需對當地的風力資源進行科學評估,確保風力條件能夠滿足路燈的供電需求。3. 關注設備質量和維護?  選擇質量可靠的設備,并與供應商明確后期維護和售后服務的條款,避免因設備故障或維護不及時導致項目失敗。4. 綜合考慮成本和收益?  對項目的初期投資成本、后期維護成本和長期經濟效益進行詳細測算,確保項目具備經濟可行性。5. 了解政策支持的可持續(xù)性?  了解當地政策對綠色能源項目的支持力度,避免因政策變化導致項目難以持續(xù)??偨Y路燈風力發(fā)電項目是一種創(chuàng)新的綠色能源解決方案,但在實際推廣中可能存在一些套路或常見模式,如過度依賴環(huán)保宣傳、夸大技術效果、忽視風力資源穩(wěn)定性等。用戶在選擇或投資這類項目時,需綜合考慮技術成熟度、風力資源、設備質量、維護成本和政策支持等因素,避免被表面宣傳所迷惑。通過科學評估和合理設計,路燈風力發(fā)電項目才能真正實現(xiàn)可靠性和經濟性,為綠色能源應用貢獻力量。
2025.05.20
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