傳統(tǒng)分時段調(diào)光，不能充分保障道路照明照度符合國家標準，存在一定的安全隱患。例如，后半夜駕駛員易出現(xiàn)疲勞注意力不集中等問題，且后半夜車流量少車速一般會更快。其實這樣的工況，更應(yīng)該充分保障道路照明的照度，保障駕駛員視覺上觀察效果，避免事故發(fā)生。采用“燈隨車動”智能化按需照明，既可以實現(xiàn)駕駛員視野范圍內(nèi)路燈100%照度輸出保障安全；又可以在沒有車輛行人的時候，路燈以超低功耗狀態(tài)運行，實現(xiàn)深度節(jié)能。
燈隨車動節(jié)能路燈系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)：

       叁仟智慧照明控制系統(tǒng)采用雙層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。集中控制器（網(wǎng)關(guān)）采用公共移動通信網(wǎng)絡(luò)（2G/4G）與遠程服務(wù)器通信；現(xiàn)場單燈控制器通過無線通信方式與集中控制器（網(wǎng)關(guān)）通信。引入目前主流的無線物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，不僅提高了通信的可靠性，同時也提高了設(shè)備部署的便利性、以及后期功能擴展的靈活性。叁仟智慧照明管理平臺采用最新的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)，一套服務(wù)器管理平臺可以同時在線管理50萬盞路燈。同時，系統(tǒng)提供通用API接口（支持HTTP、MQTT協(xié)議），可實現(xiàn)無縫對接第三方智慧城市管理平臺。實現(xiàn)方便可靠安全的平臺間數(shù)據(jù)交互。

        下圖展示了“燈隨車動”控制模式實現(xiàn)的基本原理。當圖中第二盞路燈（順序由左至右）偵測到運動車輛后，單燈控制器將實時傳感信息（位置，運動方向及速度）即時發(fā)送給單燈集中控制器（綠色箭頭）。單燈集中控制器根據(jù)這些信息，通過“邊緣計算”得出車輛前方的即時亮燈數(shù)量及亮燈持續(xù)時長，然后通過現(xiàn)場無線通信網(wǎng)絡(luò)，即時發(fā)送給目標單燈控制器（橙色箭頭）。從而實現(xiàn)燈具在車前方及時提前點亮的效果。在系統(tǒng)運行過程中，駕駛員不會察覺到前方環(huán)境亮度變化，確保行車安全。同時，道路用戶經(jīng)過后，路燈自動恢復(fù)節(jié)能模式。提前點亮燈具的數(shù)量及時長可以由管理平臺遠程編輯、遠程修改。

燈隨車動對LED燈具選擇：

燈具選擇高光效LED光源燈具，具有支持0~10V的調(diào)光接口，以便實現(xiàn)燈具節(jié)能控制。

燈具結(jié)構(gòu)需要滿足一下三點：

1. 采用符合國標 GBT 35269-2017 的模組化光源；

2. 具備NEMA 7線制旋鎖底座，安裝單燈控制器；

3. 燈具需要預(yù)留一個光源模組位擋板，并按照圖紙要求開孔以便安裝車流檢測傳感器。

燈具參考示例如下圖：

燈隨車動節(jié)能路燈節(jié)能率計算：

         例如：在后半夜車流量極低的路段，平均車速60km/h（約17米/秒），5小時車輛經(jīng)過數(shù)量假設(shè)為100輛；系統(tǒng)設(shè)置路燈運行功率降為10%；系統(tǒng)設(shè)置車輛經(jīng)過時提前亮燈數(shù)量5盞（相當于提前亮燈距離175米，燈桿間距35米）；系統(tǒng)設(shè)置每次觸發(fā)亮燈時常5秒鐘；則每盞燈每輛車經(jīng)過后，亮燈持續(xù)時長為 15秒；（車輛距離某一盞路燈175米時，該燈第一次觸發(fā)全亮，其后隨著車輛行進，被連續(xù)觸發(fā)5次，每次觸發(fā)重新計時點亮?xí)r長5秒鐘，最后一次觸發(fā)為車輛行駛到該路燈下方，最后一次重新計時點亮?xí)r長5秒鐘，加上車輛行駛175米所需10秒，每盞燈每車經(jīng)過時累計亮燈時長約為10+5=15秒）；100輛車累計亮燈1500秒，即25分鐘。25分鐘/5小時=8.3%則后半夜實際用電量為滿功率運行的：100% × 8.3%  +  10% × 91.7%  =  17.47%，節(jié)能率為：82.53%。